TEST DUALTRON THUNDER 2

Un point que je critique souvent sur les trottinettes est le manque de polyvalence. Certaines sont excellentes sur bitume, mais atroces en off-road.

Ce qui était notamment le cas de sa cousine : la Dualtron Thunder 2.

Personnellement j’aime aller où bon me semble lors de mes rides, me laisser porter, sans devoir réfléchir à ce que je peux faire ou non. Et ce genre de trottinette, à la Thunder 2, me frustre.

Heureusement, j’ai été content de voir que ce n’était pas le cas de la Dualtron X2.

Avec elle tout est possible, et ça, ça me plait !

Grâce à sa puissance, son débattement et ses énormes pneus, elle arrache tout sur son passage. Même si bien-sûr elle reste moins joueuse, et moins fun à piloter sur la terre, qu’une spécialiste comme la ZERO 10x.

Ses deux gros amortisseurs peuvent d’ailleurs être réglés très simplement. L’idéal pour les rendre plus souple avant une session tout-terrain.

À l’inverse, vous pourrez les raffermir pour des trajets 100% bitume, avec de beaux virages serrés.

La manipulation est très simple : il suffit de les régler à la main à l’aide d’une petite molette rouge. Vous pourrez d’ailleurs les régler indépendamment pour qu’ils conviennent parfaitement à vos préférences.

Vous l’aurez compris, cette machine est totalement polyvalente.

Le bulldozer est équipé d’un système de frein hydraulique de la marque NUTT à gros diamètre de 160mm.

Et comme d’habitude, le freinage NUTT est à la hauteur de la tâche. Je n’ai constaté aucun défaut ni aucune faiblesse de freinage. Ça freine fort quand il le faut. En bref : RAS !

Côté pneumatique, la Dualtron X2 est montée d’énormes pneus Tubuless de 13 pouces à l’avant et à l’arrière. C’est simple, je n’avais jamais vu d’aussi gros pneumatiques chez la concurrence.

Ils confèrent l’avantage de vous protéger contre les crevaisons, tout en vous offrant un confort de roulage incomparable à des pneus pleins.

Si vous êtes un peu perdu sur les avantages/inconvénients des différents types de pneus, rendez-vous dans mon guide dédié aux pneus de trott électriques. Je vous y explique tout ce que vous devez savoir pour profiter de la meilleure expérience possible sur les routes. 

Là encore, aucune mauvaise surprise de la part de la firme MINIMOTORS.

Tout est conçu et assemblé d’une main de maître. Et les matériaux utilisés sont tous de qualité.

Un nouveau commodo vient remplacer l’ancien modèle qui équipait toutes les trott’s Dualtron. Et qui n’était pas vraiment des plus esthétiques.

La potence est un véritable poteau électrique planté dans le sol. Elle est là, bien fixée à son châssis. Aucune vibration ne vient gâcher votre plaisir de conduite, même lorsque vous dépassez la barre des 80km/h.

Les LEDs intégrées un peu partout viennent faire rayonner la X2. Croyez-mois les têtes se retourneront sur votre passage.

Cependant, je tiens à souligner quelques points qui me dérangent.

Je commence par la béquille. Bon, déjà je vous rassure, elle est bien présente.

Elle a même été redessinée pour être plus jolie ... Mais si vous avez le malheur de stationner votre deux roues dans une petite pente… Vous allez devoir la ramasser au sol, c’est une certitude !

La béquille manque cruellement d’appui au sol. Résultat : à la moindre pente, la trott peut avancer de quelques centimètres en avant, et là, c’est la catastrophe.

Mais ce n’est pas tout. Deux autres accessoires me dérangent aussi beaucoup.

Le 1er est une barre fixée sur l’avant de la potence. Son utilité ? Permettre de venir y positionner des feux additionnels.

Déjà je trouve que le feu principal avant fait largement son travail, mais bon ça, ça ne regarde que moi.

Ce qui est me dérange, se produit lorsque vous allez vouloir braquer au maximum à droite. La barre vient de temps en temps taquiner le câble de frein !

Avec un mouvement un peu trop brutal, couplé avec un peu de malchance, la barre de fixation peut venir arracher le câble de frein ! Je ne vous explique pas la cata’ …

Pour éviter tout risque, je vous conseillerai d’enlever cet accessoire. Pour ça, rien de plus simple : il suffit de dévisser les deux vis.

Enfin, le dernier accessoire dont je voulais vous parler, c’est l’amortisseur de direction monté d’origine sur la trott’.

Cette pièce est souvent installée sur les guidons de motos de courses. Elle permet à la moto d’éviter tout guidonnage à haute vitesse.

Un accessoire super pratique, vous me direz. Totalement…

Mais la Dulatron X2 ne guidonne pas du tout, même sans cet accessoire. Or à cause de lui, vous perdez énormément en rayon de braquage. Cet ajout me semble donc totalement contre-productif : au lieu d’améliorer la qualité de votre conduite, il la réduit.

Encore une fois, je vous conseille de retirer la pièce. Votre confort de conduite ne sera pas du tout entaché, et vous pourrez retrouver un rayon de braquage décent.